In Nederland is tanken vrij eenvoudig: u kiest tussen duurdere of goedkopere benzine, waarbij de duurdere variant meestal minder of geen ethanol bevat. In Duitsland is het aanbod wat uitgebreider, en sinds kort is daar een nieuw type brandstof bijgekomen: KlimaBenzin95.
De nieuwe benzine is synthetisch oftewel kunstmatig, wat een milieuvoordeel inhoudt ten opzichte van de normale benzine. Dat komt doordat het voor 95% vrij is van aardolie. Wat wel wordt gebruikt, is groene methanol, een restproduct van de papierindustrie. Het gevolg hiervan is dat er weinig of geen fossiele grondstoffen nodig zijn voor deze brandstof die tot wel 90% minder CO₂ uitstoot dan de traditionele brandstof.
Een voordeel is dat deze benzine geen aanpassingen aan uw auto vereist. KlimaBenzin95 is bruikbaar voor vrijwel alle moderne auto’s zonder verandering van de motorprestatie. Het octaangetal blijft 95, net als bij de bekende E10-benzine. Bovendien kunt u de nieuwe brandstof gewoon mengen met de benzine die al in uw tank zit. Er zijn dus geen dure aanpassingen nodig zoals bij E85 in Frankrijk. Het enige minpunt is op dit moment de relatief hoge prijs.
Op dit moment is er slechts één tankstation in het Duitse Kirchweyhe (ten zuiden van Bremen) waar u KlimaBenzin95 kunt tanken. De prijs ligt daar rond de €2,29 per liter, terwijl E10 ongeveer €1,72 per liter kost. Dat maakt de duurzame variant zo’n 37% duurder.
Omdat de brandstof nu nog maar op één locatie wordt aangeboden, zijn er nog geen schaalvoordelen. De Duitse tankstationketen Classic, die deze proef uitvoert, wil KlimaBenzin95 vanaf 2028 op meer plekken aanbieden. Dat zou de prijs kunnen verlagen. Daarnaast stijgt in Duitsland de CO₂-belasting elk jaar. Wellicht wordt deze belasting niet toegepast op de nieuwe brandstof. Dat zou KlimaBenzin95 in de toekomst een stuk aantrekkelijker kunnen maken.
Bovenstaande ontwikkelingen zouden de energietransitie kunnen helpen. De bestaande voertuigen zullen minder uitstoten en mogelijk kan de overstap naar elektrische voertuigen uitgesteld worden. De brandstofmotor blijft echter inefficiënt. Van de energie die er ingestoken wordt, wordt maar ongeveer 30% daadwerkelijk gebruikt. Bij een elektrische auto is dat rond de 80%. Alleen al daarom zijn wij van mening dat de overgang naar elektrische voertuigen onvermijdelijk is.
